说起来，我这人呐，年轻的时候就爱折腾，总想着能体验点不一样的东西。F8 Tributo，这车，之前在我眼里就跟海报上的一样，远着。但架不住一次偶然的机会，朋友公司有个项目需要拍点素材，借了这辆车，结果拍摄周期拉长了，车就放我这儿，让我多开一阵儿，帮他感受感受日常驾驶的真实反馈。我当时就想，这还不平时谁有机会把这玩意儿当买菜车开？于是我就这么稀里糊涂地开始了我的F8日常。
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第一次开出门，那感觉是真刺激
刚接手那会儿，我心里是真忐忑。这玩意儿坐进去，感觉自己都快贴着地了，启动V8那一声吼，简直能把小区里的大爷大妈吓一跳。我踩着油门小心翼翼地往外挪，生怕蹭着碰着。最开始几天，我开车都是绷着神经的，因为它的方向盘比我平时开的车沉多了，油门刹车也特别敏感，一点点轻微的操作，车子的反馈都特别直接。市区里走走停停，总觉得旁边的车都要挤到我身上来一样，生怕一个不留神就给人家添堵了。
开回家停小区停车位，那更是个挑战。车身扁，宽，倒车的时候，我基本上就是半个身子伸出去看，生怕后轮毂蹭上马路牙子。地下车库里，那减速带，每个都像是在考验我车技一样，必须得打起十二分的精神，慢慢悠悠地过，不然那底盘，我估摸着得给我心疼死。
日常驾驶，惊喜还真不少
本来以为它就是个脾气暴躁的主，结果真开起来，我发现F8这车，远比我想象中要“接地气”一些。这几个特点，确实让我有点刮目相看。
- 底盘和悬挂，真没那么硬。我一直觉得这种超跑，那悬挂肯定是硬邦邦的，开个路不平的地方，能把内脏都颠出来。结果不是！它是有两种模式可以调，在Bumpy Road（颠簸路面）模式下，底盘会明显变软，过个减速带或者坑洼路面，虽然还是能感觉到，但那种生硬的冲击感就轻了很多。不像我以前开过的一些性能车，稍微路面不平就跳得厉害。这点是真的让我挺意外的，至少日常开起来，不会觉得腰疼。
- 方向盘，低速的时候还挺轻的。虽然说运动模式下那方向盘会变沉，反馈直接得不行，但日常代步，尤其是在市区里转悠，或者低速挪车的时候，它的方向盘转向手感会轻柔很多。这就大大减轻了我胳膊的负担，不像开赛车一样，整个人要和方向盘较劲。转个弯，掉个头，比我想象中灵活太多了，那种笨重感完全没有。
- V8发动机，竟然可以很“安静”。别看它是个V8猛兽，油门一给，那排气声浪能把路人震得一愣一愣的。但如果你温柔对待它，低转速下，F8在城市里溜达，挺安静的。切换到湿地模式（Wet Mode），发动机的响应会变得柔和很多，甚至排气阀门也不会那么激进地打开，就像换了一辆车似的，很听话。那种“随时准备起飞”的暴躁感就收敛了很多，可以很文明地穿梭在车流里，不会吵到别人，也不会让自己神经绷得太紧。
- 视野，意外地没那么差。我总觉得这种中置引擎的超跑，后方视野基本等于没有。F8确实不是那种视野开阔的车，A柱比较粗，车身也低。但它的后视镜调得还可以，加上有倒车影像和前后雷达，日常变道或者停车，只要多留心点，也没那么夸张的难。至少比我想象中，那种完全靠猜的要好很多。
- 储物空间，勉强够用。超跑嘛你不能指望它有SUV那么大的后备箱。F8前备箱的容积说实话不大，能放个登机箱或者几个背包。偶尔去趟超市，买点零食饮料什么的，只要不是太多，基本上也都能塞下。这比我之前听说的很多超跑“什么都装不下”的说法，要好那么一丁点儿。起码我下班顺道去趟健身房，运动包和鞋子都能放进去，不用拎手里。
这段时间开下来，F8 Tributo给我的感觉是，它并不是那种纯粹的赛道机器，它骨子里还是带着一些法拉利对“日常驾驶”的考量。虽然它依然是辆性能猛兽，速度和激情随时待命，但你真要温柔地对待它，它也能乖巧地陪你走过车水马龙。这种“可盐可甜”的性格，真是让我对超跑的理解彻底翻了个个儿。
以前总觉得，超跑就是拿来看的，拿去赛道疯的，跟日常搭不上边。现在想想，这种想法是真片面。F8 Tributo就是个活生生的例子，它能在你想要极致性能的时候给你震撼，也能在你需要安静代步的时候收敛锋芒。这种体验，是真得开过才知道，光看那些冰冷的参数和评测，根本感受不到。